Акции ведущих автопроизводителей мира подешевели на фоне разрастания скандала вокруг подтасовок концерном Volkswagen данных о вредных выхлопах. В США к расследованию действий германского производителя подключились Конгресс и Министерство юстиции. Власти Германии и Южной Кореи намерены провести собственное расследование. За один день капитализация VW сократилась на €13 млрд.

Скандал, связанный с подтасовкой концерном VW данных о выбросах вредных веществ в атмосферу, разрастается. Во вторник о начале собственного расследования в отношении крупнейшего в мире автопроизводителя заявили власти Южной Кореи. Пока расследование будет касаться моделей VW Golf и Jetta, а также Audi A3, импортированных в Южную Корею после 2014 года. Все такие автомобили должны будут пройти дополнительные испытания. В случае если будут обнаружены нарушения местных природоохранных норм, компанию ждут весьма жесткие санкции: штраф для каждой из моделей в размере примерно $850 тыс., запрет на продажу и требование отозвать уже проданные автомобили. Одно только объявление о начале расследования привело к росту котировок, правда не очень значительному, акций южнокорейских автопроизводителей — Hyundai и Kia — примерно на 4%.

Тем временем в США к расследованию скандала приступили Конгресс США и Министерство юстиции. По словам председателя комитета палаты представителей по вопросам энергетики и торговли Фреда Аптона и председателя подкомитета по контролю и расследованиям Тима Мерфи, подкомитет в ближайшее время проведет слушания по этому вопросу. А по данным агентства Bloomberg, ссылающегося на собственные источники в ведомстве, Министерство юстиции США начало уголовное, а не гражданское расследование. Таким образом, кроме фантастического штрафа $18 млрд, который, как заявляют в американском Агентстве по защите окружающей среды, может быть наложен на VW, концерн и его руководство вполне могут оказаться в суде по обвинению в уголовных преступлениях со всеми неприятными последствиями. В свою очередь, американские юристы не стали сидеть сложа руки: адвокатская компания Hagens Berman уже вчинила концерну так называемый классовый иск от имени всех покупателей проблемных автомобилей.

Наконец, в Европе и самой Германии концерн не только не получил никакой поддержки, но, наоборот, столкнулся с серьезными проблемами. Германский финансовый регулятор Bafin начал расследование в связи с резким падением акций VW в понедельник, а Ассоциация по защите окружающей среды Германии сообщила, что намерена подать в суд на VW и добиться запрета эксплуатации всех автомобилей с дизельным двигателем. Как если бы этого всего было недостаточно, министр финансов Франции Мишель Сапен потребовал проведения расследования в отношении Volkswagen уже на уровне Евросоюза.

Тем временем эксперты говорят, что вовсе не удивлены тем, что VW оказался в центре столь серьезного скандала.

У многих экспертов давно были подозрения (в отношении дизельных двигателей VW.— “Ъ”). Подозрительным было то, что у дизельных автомобилей VW в США экономичность была выше того, что можно было ожидать, однако у нас не было никаких формальных оснований кого-то обвинять,— цитирует International Business Times UK главу компании Emissions Analytics Ника Молдена.— Сейчас же вполне понятна та удивительная экономичность, которой достигали автомобили VW в США.

Тем временем акции VW продолжают падать, а рыночная капитализация за один только понедельник сократилась на €13 млрд. От скандала страдают и другие производители. Акции Renault подешевели на 4%, Peugeot — на 2,5%, Nissan — на те же 2,5%, BMW — на 1,5% на фоне опасений того, что внимание экспертов и регуляторов может быть обращено и на них.

Глава Минэкономики Алексей Улюкаев заявляет, что компаниям РФ, пострадавшим от украинских санкций, может быть оказана помощь. Министр также напомнил о готовящемся продовольственном эмбарго в отношении украинской продукции и заявил, что обсудит санкции на ноябрьской встрече министров ЕС, Украины и России.

Минэкономики анализирует новые санкции Украины против российских компаний и не исключает того, что пострадавшим может быть оказана помощь в зависимости от их экономического положения. Об этом заявил сегодня ТАСС глава Минэкономики Алексей Улюкаев. Напомним, власти Украины утвердили список из 388 физлиц и 105 компаний, которым запрещена деятельность на территории страны.

Естественно, санкции повлияют негативно, правда, объем товарооборота у нас сейчас сильно сократился, так что это не будет иметь большого макроэкономического значения. Но для отдельных компаний влияние будет негативным,— сообщил господин Улюкаев информагентству.

Министр напомнил, что Россия подготовила пакет мер по введению продовольственного эмбарго в отношении товаров Украины с 1 января 2016 года — ожидаемой даты вступления в силу соглашения об ассоциации Украины и ЕС.

Будем рассматривать и другие варианты,— сказал господин Улюкаев.

Вопрос санкций, по заявлениям главы Минэкономики, будет поднят на трехсторонней встрече министров России, Украины и Евросоюза, которая должна состояться в ноябре в Брюсселе.

Вчера президент Украины Петр Порошенко утвердил своим указом №549/2015 список санкций против 388 физических и 105 юридических лиц. В их числе около 20 российских авиакомпаний, выполнявших рейсы в Крым, включая «Аэрофлот», его новый актив — «Трансаэро» и летный отряд «Россия», перевозящий первых лиц страны. Российским авиапредприятиям частично или полностью запрещены полеты, перевозки и транзит на территории Украины.

В санкционных списках также оказались российские ИТ- и телекоммуникационные компании — НТВ, «Первый канал», «Россия 24», «Лаборатория Касперского». Под санкции попали банковские, транспортные и промышленные предприятия, включая «Вертолеты России», «Алмаз-Антей», «Первую грузовую компанию», Банк Москвы, Россельхозбанк. В списке физических лиц — министр обороны Сергей Шойгу, глава Чечни Рамзан Кадыров, омбудсмен Павел Астахов, спикер Госдумы Сергей Нарышкин, депутаты, крымские власти и ряд журналистов.

Всего за последний год было принято свыше 40 нормативно-правовых актов разного уровня, которые направлены против российских инвесторов и российских компаний, ухудшают условия их работы, приводит ТАСС слова главы Минэкономики. По оценке президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимира Тасуна, из-за санкций российские авиакомпании могут потерять несколько десятков миллионов долларов. Представители ВГТРК уже заявили “Ъ”, что украинский рынок некритичен для них, а в «Лаборатории Касперского» — что собираются продолжить работу с коммерческими организациями и частными пользователями.

Лондонские кэбы пытаются бороться с сервисом по вызову водителей Uber, который стал им серьезным конкурентом. С 1 сентября черные кэбы впервые предлагают фиксированный тариф и скидки на длинные поездки. В этом им помогает конкурирующий с Uber израильский стартап Gett, поддерживаемый миллиардером Леонардом Блаватником.

Деятельность Uber, ведущего стремительную международную экспансию, вызывает протесты таксистов по всему миру. Так, в мае водители кэбов перекрыли движение в некоторых районах Лондона; по их утверждению, подобные интернет-приложения отъедают у них долю рынка, используя пробелы в регулировании отрасли.

Сервисом Gett, который также работает в Израиле, России и США, уже пользуются более 6000 из 25 000 водителей кэбов в Лондоне. Gett позволяет лондонцам договариваться о стоимости поездки до ее начала. Если же в будни не в час пик она превысит шесть миль (почти 10 км), пассажиры смогут получить до 30% скидки от определенной счетчиком стоимости поездки. Ранее Gett уже экспериментировал с фиксированными тарифами в центре Лондона, а с апреля этого года его конкурент Hailo начал предлагать их на поездки до всех лондонских аэропортов. Но нынешний шаг со стороны Gett изменит ценообразование значительно сильнее.

Исторически стоимость поездок в кэбах определялась по счетчику в зависимости от пройденного расстояния и времени согласно шкале, установленной транспортным управлением Лондона (TfL). В цену закладываются все расходы таксистов, в том числе на получение лицензии, энциклопедических знаний лондонских улиц, топливо, ремонт автомобилей и страховку. Но водители других сервисов, например Uber, не обязаны учитывать эти расходы и могут сами выбирать тариф. Поэтому Стив Макнамара, генеральный секретарь ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA), говорит, что благодаря Gett водители кэбов теперь смогут предлагать «сервис Rolls-Royce» по доступной цене. «Водители такси не могут работать по тем же ценам, что и водители Uber, - утверждает он. - Но это то, что сектор хотел предложить уже какое-то время. Просто у нас не было нужной технологии. Отрасль такси очень стремится перейти в XXI век». TfL устанавливает максимальный тариф, поэтому ничто не мешает водителям кэбов брать с пассажиров меньше, чем по счетчику, говорится в заявлении управления.

В Uber признали, что теперь выбор у клиентов увеличится, но, как отмечается в заявлении компании, «технология Uber позволяет немедленно реагировать на нужды пассажиров, благодаря чему наши тарифы могут быть на 25-40% ниже обычных».

Перевел Алексей Невельский

Совет директоров ОАО "АК "Транснефть" избрал министра энергетики РФ Александра Новака председателем совета, говорится в сообщении компании.

"В голосовании приняли участие семь членов совета директоров", - отмечается в сообщении. - "Кворум для принятия решения имеется".

В совет директоров, избранный ранее на годовом собрании акционеров компании, входят управляющий директор компании Nord Stream AG Маттиас Варниг, ректор автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования "Корпоративный университет Сбербанка" Валерий Катькало, министр энергетики Александр Новак, президент "Транснефти" Николай Токарев, первый вице- президент Газпромбанка Михаил Гришанков, председатель совета директоров ПАО "Современный коммерческий флот" Илья Клебанов и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктиде Артур Чилингаров.

Французский нефтегазодобывающий гигант Total продал газопровод, долю в другом газопроводе и газовый терминал в Северном море структурам частной американской инвесткомпании ArcLight Capital Partners за $905 млн. Компания Total, как и некоторые другие добывающие в этом регионе компании, вынуждена сокращать издержки и избавляться от части активов на фоне низких цен на нефть.

Французская нефтегазодобывающая компания Total продала за $905 млн свои активы в Северном море, связанные с транспортировкой и переработкой газа.

В частности, компания продала газопровод FUKA общей протяженностью 362 км, по которому доставляется газ с 20 газовых установок в Северном море на газовый терминал Сент-Фергюс в Шотландии. Этот газовый терминал производительностью 74 млн кубометров газа в день, который, как и газопровод FUKA, полностью принадлежит Total, также был продан французской компанией. Третьим активом стал еще один газопровод — SIRGE протяженностью 234 км, в котором Total принадлежит 67-процентная доля. «Продажа активов в секторе транспортировки и переработки — еще один пример стратегии активного управления портфелем и потенциала извлечения прибыли из широкого ряда инфраструктурных активов»,— заявил в связи с продажей финансовый директор Total Патрик де ла Шевардье. Покупателем активов стала компания North Sea Midstream Partners, созданная три года назад американской частной инвестиционной компанией ArcLight Capital Partners для инвестиций в североамериканские и западноевропейские инфраструктурные активы.

С учетом последней сделки Total за последние два месяца продала активы в Северном море в общей сложности более чем на $1,8 млрд. В июле французская компания продала свою долю в газовом месторождении у Шетландских островов компании SSE за $873 млн. Причиной этого для Total, как и для ряда других компаний, работающих в Северном море, являются низкие цены на нефть, которые не могут покрыть высоких издержек добычи. Однако, объявляя о продаже активов, руководство Total подчеркнуло, что компания все равно намерена к концу этого года стать крупнейшим производителем нефти и газа в Великобритании, где она работает с 1962 года.

Алена Миклашевская

Продажи бутилированной воды в США быстро растут – рост в этом году составил 7%. Если такая динамика сохранится, к 2017 г. бутилированная вода по объему продаж перегонит газированные напитки.

По данным Beverage Digest, в 2014 г. Nestle, владеющая такими брендами, как Pure Life и Poland Spring, продала больше питьевой воды, чем Dr Pepper Snapple Group – газировки. В результате Nestle потеснила Dr Pepper с третьего места в списке ведущих поставщиков безалкогольных напитков в США.

Это создает серьезную угрозу для бизнеса Coca-Cola и ее главного конкурента – PepsiCo, совокупная доля которой на сравнительно прибыльном рынке газированных напитков в США составляет около двух третей. По данным Beverage Marketing, с 2000 по 2014 г. потребление бутилированной воды на душу населения более чем удвоилось и составило около 140 л, а газированных напитков снизилось почти в полтора раза примерно до 150 л.

В сегменте бутилированной воды Coca-Cola и PepsiCo контролируют примерно 20%. Основной бренд у Coca-Cola здесь – Dasani, у PepsiCo – Aquafina, но обе компании предпочитают торговать газированными напитками. Оптовая цена питьевой воды, по данным Beverage Marketing, за десятилетие снизилась с $1,63 до $1,23 за галлон, а газировка подорожала с $3,05 до $4,05 за галлон.

«При продаже воды принцип таков: ставь побольше и продавай дешевле», – говорит Билл Сиппер, консультант из Cascadia Managing Brands. По оценке Euromonitor, выручка от розничной продажи бутилированной воды в 2014 г. составила $18,82 млрд, от продажи газировки – $36,87 млрд.

Зачастую продажи сдерживают экологические соображения.

Дальневосточное СП «Соллерс-Буссан» по производству внедорожников Toyota Land Cruiser Prado прекратило выпуск машин, соглашение о сотрудничестве расторгнуто. В Toyota причиной закрытия проекта называют «экономическую нецелесообразность», эксперты считают, что и другие сборочные СП «Соллерс» во Владивостоке — с Mazda и SsangYong — находятся в зоне риска.

Обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado выпускается на заводе Toyota Tahara и будет импортироваться в РФ из Японии, следует из сообщения Toyota. Ранее модель производилась на мощностях завода «Соллерс» во Владивостоке («Соллерс-Буссан» — паритетное СП «Соллерса» и Mitsui & Co.). Как пояснил дистрибутор Toyota в России, сборка была прекращена 26 июня, а четырехстороннее соглашение (между «Соллерсом», «Соллерс-Буссан», Mitsui и Toyota Motor Corp.) уже расторгнуто. В Toyota уверяют, что разрыв договора не связан с текущей рыночной ситуацией и не имеет политической подоплеки: «Партнеры пришли к заключению, что проект экономически нецелесообразен в долгосрочной перспективе». СП работает в рамках соглашения о промсборке на 25 тыс. машин (дает таможенные льготы на ввоз комплектующих). В Минэкономики говорят, что соглашение с «Соллерс-Буссан» продолжает действовать.

Поскольку модель и раньше поставлялась из Японии, переход полностью на импорт на цену не повлияет, но она может измениться, поскольку модель обновленная, уточнили в Toyota. Рекомендованные розничные цены на Land Cruiser Prado начинаются с 1,9 млн руб. В «Соллерсе» сообщили, что совместно с Mitsui компания «рассматривает возможность производства» других моделей на «Соллерс-Буссан», поэтому сокращение персонала на заводе не планируется. Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, рассказывают, что стороны договорились о том, что Toyota Motor Corp. выплатит «Соллерс-Буссан» часть затрат, связанных с закрытием проекта. Другой собеседник “Ъ” в отрасли утверждает, что решение о расторжении сотрудничества Toyota приняла в одностороннем порядке около полугода назад.

Площадка «Соллерса» на Дальнем Востоке состоит из двух производственных компаний — «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» и «Соллерс-Буссан». Мощность завода — 60 тыс. машин, полная проектная — 100 тыс. машин в год. В 2014 году объем производства составил 68 тыс. машин и остался на уровне прошлого года. «Соллерс-Буссан», основанное в 2010 году, запустило крупноузловую сборку Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2013 года. В 2012 году «Соллерс» передал свою долю (50%) в залог ВЭБу по кредиту в 870 млн руб. на срок до пяти лет. В «Соллерсе» сообщили, что кредит погашен год назад. В ВЭБе подтвердили это.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, за январь—июль доля Toyota на российском авторынке снизилась на 0,2 п. п., до 6,2%, сами продажи упали на 36,9%, до 89,8 тыс. машин. В 2014 году объем продаж бренда вырос на 5%, до 161,9 тыс. машин, доля продаж Land Cruiser Prado в этом объеме составила 10,7%, или 17,4 тыс. машин (рост на 20%).

Собеседники “Ъ” на рынке считают, что для того, чтобы продолжать получать прибыль от предприятия, необходимы большие объемы производства и локализация. При этом углублять локализацию по одной модели, тем более такой «немассовой», не имеет смысла — это было бы интересно при объемах выпуска от 40 тыс. машин и выше, уверен другой источник “Ъ”. При этом у Toyota есть и собственное соглашение о промсборке: компания собирает модель Camry в Петербурге. Совокупный объем инвестиций в завод — 16 млрд руб., в 2014 году производство выросло на 2,6%, до 36,6 тыс. машин (по последним данным, локализация составляет 30%). В рамках обязательств по промсборке в 2015 году компания должна увеличивать мощности с 50 тыс. до 100 тыс. машин в год. В 2016 году в планах запустить в производство модель RAV4 (инвестиции составят 5,9 млрд руб.).

Для «Соллерса» инвестировать в СП также не очень интересно, полагают собеседники “Ъ”: компании нужно серьезно вкладываться в модернизацию УАЗа. Источник “Ъ” полагает, что для «Соллерса» проект был в первую очередь «политическим»: это связано с важным для правительства вопросом развития Дальнего Востока. В сентябре 2014 года Минэкономики и Приморский край подписали соглашение о создании во Владивостоке особой экономической зоны (ОЭЗ) на базе «Соллерса», в конце июля премьер Дмитрий Медведев заявлял, что финансирование ОЭЗ в 2016 году составит 3,5 млрд руб.

Управляющий партнер EURussia Partners Иван Бончев отмечает, что поиск нового партнера для «Соллерса» будет затруднительным: до окончания соглашения о промсборке осталось три года, при этом «рынок тяжелый, быстрого восстановления не ожидается». Мелкие партии машин СП начинало выпускать в режиме крупноузловой сборки как шаг к дальнейшему развитию производства, рассуждает эксперт, но сейчас «Соллерс-Буссан» по соглашению о промсборке необходимо увеличивать локализацию, но ни одна сторона не была намерена вкладывать дополнительные инвестиции. Господин Бончев полагает, что аналогичных расторжений договоров можно ожидать и от других дальневосточных проектов «Соллерса» — c Mazda и SsangYong.

Яна Циноева

Крупнейшая за 20 лет девальвацию юаня может вызвать цепную реакцию обесценения валют основных торговых партнеров Китая, считает председатель наблюдательного совета ВТБ, экс-глава Банка России Сергей Дубинин.

В интервью ТАСС он отметил, что решение Народного банка Китая (НБК) достаточно резко снизить курс юаня относительно доллара вызвало беспокойство в США, странах Евросоюза и АТР.

"Эту меру страны Запада и соседи Китая рассматривают как валютную войну, которая может вызвать цепную реакцию девальваций валют основных торговых партнеров КНР. США считают, что курс юаня и до девальвации был заведомо занижен. Отсюда экспортные преимущества для китайских товаров на внешних рынках. Ведь это уже не поддельные джинсы, а дешевые, но достаточно технологичные потребительские товары, которые люди покупают охотно. Поэтому США требуют повышения курса юаня", - сказал Дубинин.

Экс-глава Банка России также считает, что девальвация юаня может способствовать переключению спекулятивных инвесторов на покупку ценных бумаг.

"В Китае ведется жесткий административный контроль за вывозом валюты. Девальвация юаня призвана еще больше усложнить этот процесс, чтобы поддержать внутренний рынок при падении акций на биржах, переключить спекулятивных инвесторов на приобретение китайских ценных бумаг. Эта мера рассчитана еще и на то, чтобы на китайский производственный рынок активнее приходили иностранные инвесторы", - отметил Дубинин.

Кроме того, он подчеркнул, что существует прямая связь между ослаблением юаня и стоимостью нефти на мировом рынке.

"Происходящее сегодня падение цен на нефть - это, в том числе, следствие снижения ее потребления китайской экономикой, второго после США крупнейшего потребителя углеводородов. Дальнейшее будет зависеть от темпов роста Китая, которые в целом имеют неплохие показатели. Поэтому серьезных оснований для тревоги по поводу обвала нефтяных цен я не вижу. Но Россия должна воспринять сигнал, что ситуация с ее платежным балансом может ухудшиться", - считает Дубинин.

В свою очередь, главный экономист Дойче Банка в России Ярослав Лисоволик также не исключает, что ослабление курса юаня может повлиять на валюты других стран.

"Если девальвация юаня даст импульс к девальвации других валют развивающихся рынков, это приведет, в том числе, и к ослаблению рубля", - сказал он в интервью ТАСС.

Лисоволик отметил, что ослабление курса юаня может повлиять и на нефтяные цены. "Если темпы роста китайской и глобальной экономики будут сокращаться, мировой спрос на нефть также упадет. Но пока масштаб этой проблемы не критичен", - резюмировал эксперт.

Как ранее сообщал ТАСС, НБК во вторник, 11 августа, девальвировал национальную валюту сразу на 1,9%, в среду - еще на 1,62% и в четверг - на 1,1%, до 6,4 юаня за доллар. 13 августа НБК объявил, что операции по корректировке обменного курса жэньминьби /официальное название юаня/ в целом завершены.

Волатильность рублевого курса на фоне негативного тренда нефтяного рынка не связана с тем, что денежные власти сознательно "опускают" курс национальной валюты с целью компенсировать снижающиеся доходы бюджета, заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.

Все разговоры о том, что есть какой-то специальный курс, под который Минфин просит ЦБ подогнать курс рубля, не имеют под собой никакого основания. Мы никогда не занимались и не занимаемся подгонкой курса рубля под наши бюджетные интересы, - сказал он "Интерфаксу".

Замминистра подчеркнул, что величина, которую все имеют в виду с точки зрения рублевой стоимости на нефть - исключительно счетная и используется только для целей расчета поступлений доходов бюджета. "Повторяю, никакого таргета, целей или подгонки с нашей стороны, никаких обращений с точки зрения установки какой-то цели для ЦБ с нашей стороны никогда не было и нет", - заключил он.

Его коллега, директор департамента долгосрочного стратегического планирования Минфина Владимир Колычев, в свою очередь, отметил, что хотя корреляция обменного курса и нефтяных цен естественным образом сглаживает негативный эффект на бюджетные доходы, однако полностью его нивелировать не может. "Искусственное же ослабление обменного курса ниже равновесного уровня привело бы лишь к росту инфляции, а как показывает печальный опыт многих стран, попытки профинансировать бюджет инфляционным налогом обречены на провал с тяжелыми последствиями для экономики и финансовой системы. Приоритет бюджетной и, в целом, макроэкономической политики сейчас, напротив, обеспечить ценовую и финансовую стабильность, способствуя тем самым росту потенциала экономики и благосостояния населения", - отметил он.

Ни о каком принудительном сокращении поголовье скота в действующих личных подсобных хозяйствах (ЛПХ) речь не идет. Об этом заявил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

На данный момент в правительстве только обсуждается предложение одного из губернаторов об установлении лимитов поголовья скота в личных подсобных хозяйствах. Было дано поручение проанализировать это предложение, - сказал Дворкович.

Он отметил, что такие вопросы требуют тщательной проработки и анализа.

"Важно найти рациональные инструменты, обеспечивающие выполнение ветеринарных и налоговых требований и обязательств, в том числе, со стороны ЛПХ. Ни о каком принудительном сокращении поголовья в действующих ЛПХ речь не идет", - сказал Дворкович.

Санитарная необходимость

В пресс-службе Минсельхоза РФ сообщили, что ограничение численности скота и птицы в крестьянских подворьях вызвано санитарной необходимостью.

Как пояснил (министр сельского хозяйства) Александр Ткачев, в рамках исполнения поручения будут разработаны ветеринарные правила содержания сельхозживотных в личных подсобных хозяйствах для соблюдения санитарных норм, обеспечения благополучной эпизоотической и экологической обстановки, - сообщили в Минсельхозе.

При этом, по данным ведомства, планируется взаимоувязать площади земель, используемых хозяйством, с поголовьем скота. "Это будут рациональные нормы", - заверили в Минсельхозе.

Кроме того, прорабатывается вопрос самостоятельного установления регионами требований к личным подсобным хозяйствам.

Инициатива премьер-министра

Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил проработать вопрос о внесении изменений в законодательство, связанных с установлением ограничений поголовья сельскохозяйственных животных и птицы, используемых при ведении личного подсобного хозяйства.

Соответствующее поручение дано министру сельского хозяйства Александру Ткачеву. Над реализацией проекта также будут работать Минэкономразвития, Минфин и региональные власти. Свои предложения они должны будут представить до 23 сентября.

Ранее Минсельхоз неоднократно обсуждал необходимость ограничить содержание животных в личных подворьях крестьян в связи с высокими рисками распространения таких заболеваний, как африканская чума свиней (АЧС), птичий грипп и так далее. В ряде неблагополучных по этим заболеваниям регионов, например, в Белгородской области применялись профилактические меры по выкупу птицы и скота у крестьян для их дальнейшего уничтожения.